据新华社，美国总统特朗普26日在白宫签署公告金鼎配资 ，宣布对进口汽车加征25%关税，相关措施将于4月2日生效。他当天下午告诉媒体记者，美国政府将从4月3日起开始加征这项新关税。
根据白宫当天发布的一份文件，特朗普根据美国1962年《贸易扩展法》第232条款，对进口汽车和某些汽车零部件加征25%关税，称此举是为保护美国“国家安全”。文件显示，25%的关税将适用于进口乘用车（轿车、运动型多功能汽车等）和轻型卡车，以及关键汽车零部件（发动机、变速箱等），并将在必要时扩展至其他零部件。
特朗普称，关税将促使更多生产转移到美国，为政府创造新的收入，帮助减少国家债务。但经济学家认为，关税将推高汽车价格，伤害消费者利益。
受汽车关税消息影响，美股通用汽车周三盘后一度跌超8%，福特汽车盘后一度跌超5%。截至发稿，美股通用汽车盘前跌6.3%，福特汽车盘前跌超4%，特斯拉盘前跌1.71%。
日韩汽车股普跌
两国政府：将采取措施应对
3月27日，受汽车关税影响，日本、韩国汽车股普遍下跌。
截至发稿，日本股市方面，日经225指数跌0.6%，丰田汽车跌2.04%，本田汽车跌2.48%，日产汽车跌1.68%，马自达跌5.99%，三菱汽车跌超3%。
韩国股市方面，韩国综合指数跌1.39%，现代汽车跌4.28%，起亚汽车跌3.45%。
花旗分析师表示，美国总统特朗普拟对进口到美国的汽车和汽车零部件征收25%的关税金鼎配资 ，这可能会对韩国国内生产总值(GDP)增速构成0.12%的拖累。
据了解，美国是韩国汽车制造商的最大市场，2024年韩国对美汽车出口额达到347亿美元，占整体汽车出口的49.1%，汽车和汽车零部件出口占韩国出口总额的14%。韩国已成为美国进口汽车市场的第二大供应国，仅次于墨西哥。
去年韩国现代汽车和起亚汽车在美国共销售177万辆，其中在美国本土生产63万辆，墨西哥工厂生产14万辆，其余约100万辆由韩国直接出口至美国。
如果新关税举措落地，这约100万辆韩国产汽车的出口价格将大幅上涨，使韩国汽车在美国市场的价格竞争力大打折扣。而对韩国通用汽车集团来说，情况更为严峻，其超过90%的产量出口至美国，面对如此高额的关税，公司甚至可能面临生存危机。
韩国中小企业银行的经济研究报告指出，一旦征收25%关税生效，韩国汽车对美出口将减少约9.1万亿韩元（约合63亿美元），而考虑到近期对美汽车出口的增长和汇率波动，实际损失可能超过10万亿韩元。
数据显示，现代汽车和起亚汽车的美国本土生产比例仅为35%，低于日本本田汽车和丰田汽车等企业，这使得韩国车企在面对贸易政策变化时更加脆弱。
据央视新闻，3月27日，韩国产业通商资源部部长表示，美国总统特朗普主张的汽车进口关税政策生效后，预计将给韩国汽车行业带来“相当大的困难”，韩国政府将在未来一个月采取紧急应对措施。
针对美国将对进口汽车征收25%关税，日本首相石破茂当地时间27日表示，日本政府正在考虑采取措施应对。石破茂称，日本政府已经向美国政府强烈要求撤销对日本加征关税。
欧盟：遗憾金鼎配资 ，加拿大：报复
特朗普警告：你们不要联合对付美国
当地时间26日晚，欧盟委员会主席冯德莱恩在一份声明中称，“我对美国决定向欧盟出口汽车加征关税深感遗憾”。
冯德莱恩表示，关税就是税收，“对企业不利，对美国和欧盟消费者更不利”。欧盟将继续寻求通过谈判解决问题，同时将捍卫欧盟经济利益。
美国全国广播公司(NBC)报道称，加拿大总理卡尼在新闻发布会上表示，美国政府此举，是对加拿大工人的“直接攻击”。
卡尼说，他正在等待进一步的细节，以评估关税对加拿大经济的全面影响。他还说，这些关税“完全不合理”。
卡尼表示，他正在考虑额外的报复性关税，还称与特朗普的对话将是“合适的”。
当地时间3月26日，美国总统特朗普在社交平台上发文称，“如果欧盟与加拿大合作一道损害美国经济，那么为了保护美国（欧盟和加拿大各自所拥有过的最好的朋友），我们将对他们征收远超当前计划的大规模关税！”
图片来源：界面新闻
业界人士：恐引发美车企大规模裁员
据央视新闻，美国业界人士指出，新的关税政策将推高美国的汽车价格，损害消费者利益，对美国汽车行业更是一次“重大打击”。
美国的贸易协会、美国汽车驾驶协会表示，新的关税政策将再次推高在美国生产和销售汽车的成本，造成价格上涨，从而导致消费者选择变少，并减少美国制造业的就业机会。
美国彼得森国际经济研究所高级研究员、前财政部官员加里·赫夫鲍尔也表示，最新宣布的关税对汽车行业是一次“重大打击”。尤其是在消费者财务状况较弱的情况下，汽车成本增加将降低需求。加里·赫夫鲍尔称，预计美国汽车和零部件企业将出现“大规模裁员”。
外交部：美方做法违反世贸组织规则
郑永年：泰然处之，中企早有韧性
3月27日，外交部发言人郭嘉昆主持例行记者会。俄新社记者提问，美国总统特朗普宣布对所有进口汽车征收25%关税，这将如何影响中美合作？
“我们注意到，美国的主要贸易伙伴已经纷纷作出了回应。”郭嘉昆表示，贸易战、关税战没有赢家，没有哪个国家的发展繁荣是靠加征关税实现的。美方的做法违反世贸组织规则，损害以规则为基础的多边贸易体制和各国人民的共同利益，也无益于解决自身的问题。
在博鳌亚洲论坛2025年年会上，面对特朗普宣布对进口汽车征收25%关税的最新政策，香港中文大学（深圳）公共政策学院院长郑永年作出现场回应。他在接受记者采访时表示，中国企业的韧性经过多年贸易摩擦的考验，早已具备足够的抗冲击能力。这一关税政策最终可能伤害更深的，反而是美国自身。郑永年指出，美国政界普遍承认中国在新能源车领域的领先地位。这一行为的背后是出于地缘政治考量，而非产业竞争。但历史证明，保护主义无法让国家致富，高水平开放才是经济增长的真正动力。他强调，即便面对贸易壁垒，中国依然会主动扩大开放。无论外部环境如何变化，中国都将以更大的市场和更高水平的开放，推动全球化进程。
从乘联会数据来看，从2024年初到2024年11月，我国纯电动乘用车整车出口中，出口美国市场的份额占比不足1%；我国插混乘用车整车出口中，出口美国市场的占比不足1%；燃油乘用车整车出口中，美国市场占比仅2%。
此前中国有不少汽车链条上的企业曾着手准备在墨西哥投资建厂。比如，比亚迪于2023年首次宣布在墨西哥建立汽车工厂的计划，但目前该计划或将延缓。此外，宁德时代也曾考虑在美国或墨西哥建设电池工厂。
华泰证券方面认为，从现状看，虽然已有较多的中国汽车零部件厂商在墨西哥投资布局产能金鼎配资 ，但是整体规模不大，仍处于产能爬坡阶段。虽然短期内关税提升后成本压力势必将提升，但后续仍可通过与下游厂商共担关税压力以及提升产能利用率等方法实现盈利。
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